“Ön palet rafı” ifadesini duyduğunuzda çoğu kişi hemen bir dizi direk ve kirişi hayal eder. Ancak gerçekte bu, her milimetrenin ve açı derecesinin önemli olduğu karmaşık bir sistemdir. Yaygın bir hata, asıl şeyin yüke dayanmak olduğunu düşünmektir. Yük, deponun geometrisinden forklift türüne, malların devir hızına ve hatta toplama sırasındaki insan faktörüne kadar uzun bir listenin yalnızca bir noktasıdır.
Önden yükleme bir klasiktir. Operatör forklifti doğrudan hücreye sürüyor. Basit görünüyor. Ancak tasarım aşamasında sıklıkla unutulan bir nüans var: pasajın genişliği. Reach Truck veya istifleyici için 1,6 metrelik bir geçiş yeterli olabilirken manevra kabiliyeti daha yüksek ancak daha büyük bir ön yükleyici için bu kritik derecede küçüktür. Genişlememiz gerekiyor ve bu da kullanılabilir alan kaybı anlamına geliyor. Bu hata nedeniyle tahmini depo kapasitesinin %15 düştüğü tesisler gördüm.
Bir diğer nokta ise yüksekliktir.Ön palet rafıStandart yükleyiciler kullanıldığında 10-12 metreye kadar yükseklikler için uygundur. Bunun da ötesinde özel makinelere ihtiyaç duyulur ve projenin ekonomisi değişir. Bir zamanlar kübik kapasiteden en iyi şekilde yararlanmak isteyen bir müşterimiz için 14 metrelik bir proje yapmıştık. Yükleme ekipmanının özellikleri ve daha da önemlisi zemin kaplamasının kalınlığı konusunda onunla anlaşmak uzun zaman aldı - zemindeki yük muazzam bir şekilde artıyor.
Ve elbette palet türü. Euro, Finlandiya, müşterinin kendi paletleri - tüm bunlar farklı hücre derinlikleri gerektirir. Standart yaklaşım: "Bir rezervle alalım mı?" burada çalışmıyor. 1000 hücre başına fazladan 5 santimetre derinlik, onlarca metrekare "donmuş" su anlamına gelir. alan. Genellikle her ürün akışı için doğru bir hesaplamaya ihtiyaç vardır.
Çeliğin kalitesi esastır. Sadece bir marka değil, teslimat anındaki gerçek özellikleri. sen? Harbin Jusheng Metal Yapı İmalat Co, Ltd.(kendi web sitelerihttps://www.jshj.ru) teknoloji uzmanlarıyla yapılan görüşmelerden bildiğim kadarıyla bu süreç sıkı bir şekilde kontrol ediliyor. 2019 yılında Pingfang, Harbin'de kurulan tesis yalnızca haddelenmiş metal satın almakla kalmıyor, aynı zamanda güvenilir tedarikçilerle çalışıyor ve gelen denetimleri gerçekleştiriyor. 20.000 m2 alan üzerinde. sadece üretim değil, profillerin geometrisinde stabilite sağlayan otomatik hatlar da bulunuyordu.
Ancak çelik savaşın yarısıdır. Bağlantılar. Birçok kişi kilitlerin ve sürgülerin rolünü hafife alıyor. Bir buçuk tonluk yükün altındaki bir kiriş üzerindeki dayanıksız kilit soruna neden olabilir. kendinizi tahmin edilemez bir şekilde Bir zamanlar bağlantı elemanlarından tasarruf ettiğimiz bir sistemle karşılaştık. Zamanla yüksek raflarda titreşim ortaya çıktı ve bileşenlerin yerinde güçlendirilmesi gerekti; bu, orijinal doğru çözümden daha pahalı ve daha karmaşıktı.
Kaplama. Galvanizleme mi yoksa toz kaplama mı? içindepolama tesisleriToz, sıcaklık değişimleri ve forkliftlerden gelebilecek olası etkiler nedeniyle, yük taşıyan elemanların sıcak daldırma galvanizlenmesi şarttır. Çizilmelerde korozyona karşı koruma sağlar. Boya, hatta yüksek kaliteli boya bile zamanla aşınacaktır. Jshj.ru web sitesi kendilerini tam zamanlı bir işletme olarak konumlandırdıklarını ve boyama veya galvanizleme süreci üzerindeki bu tür kontrolün ciddi bir avantaj olduğunu gösteriyor.
Herhangi bir proje ölçümlerle başlar. Ve işte ilk tuzak: ideal bina çizimleri ile gerçekliğe karşı. Duvarlarda sapma olabilir, sütunlar bir ızgara üzerinde durmayabilir, zemin eğimli olabilir. Teknik veri sayfasından ölçüleri alıp rafları sanal olarak düzenlerseniz kurulum sırasında şok olursunuz. Lazer seviyesi olan bir mühendis gereklidir.
Yüklerin hesaplanması yalnızca dikey değildir. Depremselliği (bölge gerektiriyorsa), yükleyicinin olası etkisini ve komşu hücrelerin eşit olmayan şekilde yüklenmesini hesaba katmak gerekir. İyi bir tasarımcı her zaman bir rezerv ayırır, ancak bu saçma değil, makul bir rezervdir. Örneğin,palet önraf için standart güvenlik marjı tasarım yüküne göre 1,5'tir. Ancak depo üç vardiya durmadan çalışıyorsa bu katsayının arttırılması gerekir.
Genellikle denklemin dışında bırakılan önemli bir aşama. — kurulum lojistiği. Tonlarca metal yapı nasıl teslim edilecek ve boşaltılacak? Şantiyede nerede saklanmalılar? Ne tür bir vinç gerekli? Bu olmadan en ideal proje bile ustabaşı için bir kabusa dönüşecektir. Harbin Jusheng fabrikası gibi büyük üreticiler genellikle standart teslimat ve kurulum planları sunarak bu konuda yardımcı oluyor.
Kurulum, tasarım ve üretim kalitesinin bir testidir. Parçalar birbirine uymazsa, delikler eşleşmezse sorunlar başlar. Söz konusu tesisteki gibi otomatik üretim bu tür riskleri en aza indiriyor. Ancak hiç kimse bir şantiyede insan faktörünü iptal etmedi.
En kritik işlem tesviye ve sabitlemedir. Raf kesinlikle dikey durmalıdır. 10 metre yükseklikte bacak yüksekliğindeki birkaç milimetrelik bile fark, tehlikeli bir çarpıklığa neden olacaktır. Ankrajlar - yalnızca projede belirtilenler ve doğru sıkma torku ile. Zayıf betonda mekanik ankrajlar kullanarak kimyasal ankrajlardan nasıl "para tasarrufu sağladıklarını" gördüm. Bu doğrudan bir çöküş tehdididir.
Kurulumdan sonra yük testleri ile kabul ve teslimat gerekmektedir. Yalnızca bir palet yüklemeyin, tasarım yükünü en çok yüklü hücrelere yükleyin. Ve bir gün bu şekilde bırakın. Herhangi bir kalıcı deformasyon veya "oynama" olup olmadığını görmenin tek yolu budur. bağlantılar. Bu hem müşteriyi hem de yükleniciyi sigortalar.
İşte rafın kurulumu ve teslimatı. Çalışma başlıyor. Ve işte en büyük risklerin olduğu alan burası. İlk ve en önemli şey aşırı yüktür. Depo sahibi paletin 100 kg'dan az yüklendiğini görür ve üstüne birkaç kutu daha koyar. Saçma görünüyor. Ancak bu tür çok sayıda hücre var, sistem yükü artıyor ve tasarımcının belirlediği güvenlik marjı eriyip gidiyor. Kesin talimatlara ve daha etkili bir şekilde teknik kısıtlamalara (örneğin, forkliftlerdeki teraziler) ihtiyacımız var.
Forkliftin etkileri. Gerekli kötülük. Amaç sonuçları en aza indirmektir. Bunun için koruyucu unsurlar var: sütun bariyerleri, alt kademedeki koruyucu kirişler. Bunları kurmak ekstra bir masraf gibi görünebilir, ancak bükülmüş bir yük taşıyıcı rafı onarmak çok daha pahalıya mal olacak ve tüm sektörün kapatılmasını gerektirecektir.
Rutin denetimler. Çoğu zaman göz ardı edilirler. Ancak altı ayda bir veya yılda bir, yetkili bir kişinin (mağaza sorumlusu değil, bir mühendis veya üreticiden davet edilen bir uzman) bir kontrol listesiyle tüm sıralar boyunca yürümesi gerekir. Kaplamanın durumuna, deformasyonlara, cıvataların sıkılmasına ve dikeyliğine bakın. Bu tıpkı bir araba muayenesi gibidir; büyük kazaları önler.
Başa dönelim.Ön palet rafı- bu bir ürün değil, bir çözümdür. Sadece bir katalogdan satın alamazsınız. Lojistiğinizi anlamaktan garanti sonrası hizmete kadar her şeyi yapacak bir ortağa ihtiyacınız var. Seçenekleri düşündüğünüzde, yalnızca bir ton metalin maliyetine değil, kendi tasarım büronuzun varlığında, deponuza benzer uygulanmış nesne örneklerine, koşullarınıza göre hesaplama yapma istekliliğine de bakarsınız.
Örneğin burada,? Harbin Jusheng Metal Yapı İmalat Co, Ltd.. Kuzeydoğu Çin'de, her türlü rafın tasarımından bakımına kadar tam bir döngüye sahip lider bir kuruluş olarak konumlanmaları, ciddi bir yaklaşımın göstergesidir. Büyük ve önemli bir proje için bu önemli bir argümandır. Çünkü bir yıl içinde ek bölümler satın almanız veya yeni bir ürün için yapıyı güçlendirmeniz gerektiğinde, her şeyin başlangıçta nasıl yapıldığını hatırlayan ve orijinal belgelere sahip birinin olması önemlidir.
Sonuçta doğru raf, bittiğinde unutacağınız raftır. Sadece işe yarıyor. Gıcırtı yok, titreşim yok, sürekli onarım yok. Bu ancak Jiusheng gibi bir üretim tesisinden kurulumculara ve depo sahiplerine kadar her aşamada insanlar donanımla değil, tüm deponun güvenliğinin ve verimliliğinin bağlı olduğu bir sistemle uğraştıklarını anladıkları zaman başarılabilir.
