Onlar hakkında konuştuklarındakorozyon önleyici kargo rafı, birçok kişi hemen galvanizlemeyi veya boyamayı düşünür. Ancak kimyasalların, donmuş balıkların bulunduğu gerçek bir depoda veya yüksek nem oranına sahip bir kıyı bölgesinde çalıştıysanız, bunun tek bir katman olmadığını anlarsınız. Bu, metal hazırlığı, kaplama kalınlığının kontrolü, ortamın agresifliğine bağlı olarak sistem seçimi ve çoğu zaman gözden kaçırılan, zayıf halka haline gelebilecek kaynakların kalitesi ile ilgili bütün bir hikayedir. Bir rafın iyi göründüğü birçok durum gördüm, ancak birkaç yıl sonra kirişlerin raflara bağlandığı köşelerde zaten kırmızı lekeler var. Ve bu bir evlilik değil, sadece ayrıntıları hesaba katmadılar.
Müşterilerden gelen en yaygın talep: “Galvanizli raflara ihtiyacınız var mı?” Hepsi bu. Ancak Odessa'da söylendiği gibi sıcak daldırma galvanizleme ve galvanizleme iki büyük farktır. Sıcak, onlarca yıl süren daha kalın bir katmanla sonuçlanır, ancak aynı zamanda daha pahalıdır ve renk gerekiyorsa toz boyanın uygulanması daha zordur. Ancak soğuk galvanizleme olarak da bilinen galvanizleme genellikle daha incedir ve üst kısmı bir boya ve vernik tabakasıyla korunmazsa agresif bir ortamda hayatta kalmayabilir. Bir sitenin paradan tasarruf ettiği, galvanizli rafları gübre deposu için boyamadan aldığı ve sonra şaşırdıklarına birçok kez rastladım. Burada önemli olan isim değil, teknik koşullardır: çinko tabakasının mikron cinsinden kalınlığı.
Başka bir nüans iç boşluklardır. Raflar genellikle kapalı profillerdir. Dışı basit boyalı, hatta galvanizli ama içeride nem kalmışsa veya sıcaklık değişimlerinden dolayı yoğuşma oluşmuşsa içeriden korozyon meydana gelecektir. Ve yapı gücünü kaybedene kadar görünmez. Bu nedenle, iyi üreticiler sadece bağlantı elemanları için değil, aynı zamanda havalandırma ve sıcak yöntem sırasında fazla çinkonun salınması için de teknolojik delikler açmaktadır. Kabul edildiğinde buna nadiren bakılır.
Ve evet, kaynak. Galvanizli bir parça kaynaklandıktan sonra kaynak bölgesindeki çinko yanar. Bu, bu alanın özel çinko içeren astarlar veya macunlarla tekrar korunması gerektiği anlamına gelir. Bu yapılmazsa orada pas başlayacaktır. Görsel olarak dikiş pürüzsüz ve güçlü olabilir, ancak bu gelecekte bir başarısızlık noktasıdır. Bitmiş yapıları incelerken, her zaman kaynaklı bağlantılara dokunup büyüteçle bakıyorum.
Nakhodka'da bir soğutmalı depoda çalıştım. Havada sürekli yüksek nem ve tuz var. Başlangıçta raflar geleneksel toz boya ile kuruldu. Bir yıl sonra - özellikle forkliftlerin daha sık çarptığı alt katlarda küçük talaşlar, şişlik. Yeniden yaptılar. Kombine korumayı aldık: tüm çerçevenin sıcak daldırma galvanizlenmesi + iki katmanlı polimer kaplama (epoksi astar + poliüretan emaye). Temel gereklilik, genel kaplamanın kalınlığıydı - en az 120 mikron. Üç yıl sonra durum neredeyse mükemmel. Ancak fiyat %40 daha yüksekti.
İşte olumsuz bir örnek. Lastiklerin ve kimyasalların (fren sıvıları, antifriz) depolandığı otomobil parçaları deposu. Müşteri bütçe seçeneğinde ısrar etti: fosfatlamalı ve boyalı çelik. Raflar değildinavluntam anlamıyla rafa monte edilmiş, ancak makul bir yük taşıyorlardı. Sorun korozyonla değil, kaplamanın kimyasal direnciyle başladı. Sıvıların kazara dökülmesi nedeniyle polimer bulanıklaştı ve ardından soyuldu. Korumayı yerel olarak yeniden kurmak zorunda kaldım ki bu her zaman fabrikadakinden daha kötüdür. Sonuç: Korozyon önleme aynı zamanda kaplamanın kimyasal olarak inert olması anlamına da gelir. Belirli reaktiflere karşı direnç açısından malzemenin pasaportunu incelemek gerekir.
Liman terminalleri tamamen farklı bir hikaye. Tuzun yanı sıra kablolardan ve kaplardan da mekanik hasarlar meydana gelir. Burada genellikle ekstra kalın metal yapılara ve özellikle çinko silikat sistemleri gibi dayanıklı kaplamalara güveniyorlar. Pahalıdırlar ancak bu koşullarda bile hizmet ömürleri onlarca yıldır. Ancak yine de her şey uygulamadan önce yüzeyin hazırlanmasına bağlıdır. Beyaz metale kumlama şarttır. Bu olmadan hiçbir süper kaplama olması gerektiği gibi yapışmaz.
Tedarikçi seçerken kataloğa bakmak yeterli değildir. Sürecinin nasıl çalıştığını anlamalısınız. Mesela ön yağ alma ve fosfatlama hattı var mı? Parçalar boyamadan önce nasıl kurutulur? Hangi polimerizasyon odası kızılötesi veya konveksiyondur? Katmanın düzgünlüğü ve gözeneklerin olmaması buna bağlıdır.
Bu arada, “Harbin Jusheng metal yapı üretimi” LLC şirketi hakkında. Web sitelerine baktımhttps://www.jshj.ru. Açıklamada bunun tam çevrimli ve otomatik hatlara sahip büyük bir tesis olduğu belirtiliyor. içinkorozyon önleyici kargo rafıbu kritik. Kesim ve kaynak aşamasında otomasyon, hassasiyet ve minimum hata anlamına gelir. Ve tasarım da dahil olmak üzere tam döngü, çizim aşamasında koruma çözümlerini önceden belirlemenize olanak tanır: nem tuzaklarından kaçının, drenaj delikleri sağlayın, kaplamayı yeniden korumanın zor olacağı yerlerde yapıları güçlendirin.
Harbin'in Jiusheng Raf Fabrikasının 2019'dan beri faaliyet gösterdiği ve kiriş ve mekik raflar da dahil olmak üzere farklı raf türlerine odaklandığı söyleniyor. Bu, her türün farklı bir yük taşıması ve farklı koşullar altında çalışması nedeniyle, muhtemelen farklı koruma zorluklarıyla karşı karşıya kalacaklarını göstermektedir. Ancak bir uzman olarak benim için böyle bir üretici için temel soru "galvanizleme yapıyor musunuz?" değil, "deniz iklimindeki bir proje için hangi standartta çinko katman kalınlığını garanti ediyorsunuz?" olacaktır. ve “Sıcak daldırma galvanizleme sonrasında kaynakları nasıl korursunuz?” Bu soruların cevapları yetkinliğin gerçek derinliğini ortaya çıkaracaktır.
Sık sık bir ikilem ortaya çıkar: Sıradan rafları alın ve bunları her 5-7 yılda bir yeniden boyayın/tamir edin veya hemen gelişmiş korumaya yatırım yapın. Burada evrensel bir cevap yok. Toplam sahip olma maliyetini hesaplamamız gerekiyor. İnert malların ve stabil bir mikro iklimin bulunduğu bir depo için pahalı koruma gerekli olmayabilir. Ama eğer senkargo rafı7/24 çalışır, onarım ve yeniden boyama için durmak basit bir lojistik çöküntü, sökme ve yeniden kurulumdur. Bu maliyetler başlangıçtaki tasarruflardan kat kat daha fazla olabilir.
Lojistik şirketi olan müşterilerimizden biri ilk başta para tasarrufu yaptı. 6 yıl sonra rafların tabanındaki korozyon nedeniyle tüm sektörün değiştirilmesi gerekti. Sektördeki aksama süresi, vinç işletimi, yeni yapılar, kurulum; bu miktar neredeyse deponun tamamı için başlangıçta daha güvenli bir çözümün maliyetine eşitti. Bunun ardından yeni tesislerde artan gereksinimleri derhal ortaya koyuyorlar.
Bir diğer nokta ise garantidir. Teknolojik sürecine güvenen ciddi bir üretici, özellikle korozyon önleyici kaplama için uzatılmış garanti sağlar. Bu sadece bir kağıt parçası değil, aynı zamanda iş sigortasıdır. Daima tuz püskürtme test raporu isteyin. İlk korozyonun ortaya çıkmasından önceki saat cinsinden rakamlar, herhangi bir pazarlama ifadesinden daha fazlasını söyleyecektir.
Yani özetlemek gerekirse.Korozyon önleyici kargo rafı- Bu, kullanıma hazır bitmiş bir ürün değil. Bu, bir dizi kararın sonucudur: çelik kalitesi seçiminden ve onu fabrikada koruma yönteminden nakliye, kurulum ve daha fazla çalıştırma koşullarına kadar. Mükemmel galvanizli raflar satın alabilirsiniz, ancak bir öğütücü ile kurulum yaparken, kesme alanlarındaki korumayı kaldırın ve geri yüklemeyi unutun - işte bu, süreç başlıyor.
Bu nedenle projeyi tasarımdan kuruluma kadar yöneten Jiusheng gibi bir tedarikçiyle çalışmak daha karlı olabilir. Çünkü sahadaki nihai inşaatın belirtilen dayanıklılığı karşılamasının sorumluluğu tamamen tek omuzdadır. Kaplama için yalnızca tasarımlar değil aynı zamanda kullanım talimatları, bakım önerileri ve tamir takımları da sağlamalıdırlar.
Sonunda gerçek ortada bir yerdedir. Ortamı, yükleri, bütçeyi ve hizmet ömrünü net bir şekilde analiz etmek gerekir. Ve üreticiden genel kelimeler değil, koruma için gerçek testlerle ve tercihen benzer koşullar altında referanslarla onaylanan spesifik teknik parametreler talep edin. Ancak o zaman korozyon önleyici korumaya yapılan yatırım, gönül rahatlığıyla ve plansız onarımların ortadan kaldırılmasıyla karşılığını alacaktır.
