Onlar hakkında konuştuklarındastandart raflarda yüksek rakımlı depolama, birçok kişi hemen SNiP veya GOST'tan gelen sayıları düşünür. Elbette temel budur, ancak gerçekte her şey kağıda çok fazla bağlı değildir, kargonun fiziğinin, metalin davranışının ve en önemlisi depodaki insan faktörünün anlaşılmasına bağlıdır. Yaygın bir hata, yükleyici tipini, erişim sıklığını ve hatta hangardaki sıcaklık dalgalanmalarını hesaba katmadan, raf pasaportuna göre maksimum yüksekliği çalışma olarak almaktır. Bunu bizzat yaşadım.
Normlar sadece bir tablo değildir. Bu bir kompleks. Örneğin SP 56.13330.2011'i veya eski güzel SNiP 2.11.06-91'i ele alalım. Güvenlik, mesafeler, yüklerle ilgili genel talimatlar vardır. Ancak önemli olan sürdürülebilirliğin hesaplanmasıdır. Ve eğlencenin başladığı yer burasıdır. Birkaç milimetrelik sapmayla ideal bir beton zemin için yapılan hesaplama gerçekle yüzleşiyor: Zemin 15 mm batmış, ankraj tam oturmamış ve yükleyici operatörü üçüncü vardiyada çalışıyor. Norm, daha sonra "her ihtimale karşı" bir katsayı ekleyerek inşa edeceğiniz bir başlangıç noktası haline gelir. Ve bu katsayı paranoyak reasürans değil, çoğu zaman raporlarda yazılmayan olayların sonucudur.
Müşterinin maksimum yüksekliği gözbebeklerine, çatıya kadar sıkmayı talep ettiği bir projeyi hatırlıyorum. Pasaporta göre raflar 12 metre, standartları karşıladık. Ancak depolanan malların türü hakkında ayrıntılı açıklama yapmayı unuttular. Bunların hafif ama hacimli kutular olduğu ve büyük bir rüzgar yarattığı ortaya çıktı. Kışın kapılar açıldığında, standart hesaplamalarda dikkate alınmayan ciddi bir yanal yük ortaya çıktı. Acilen projede değişiklik yapmamız ve bağlantı eklememiz gerekiyordu. Kurulum aşamasında bunu fark etmemiz iyi oldu.
Dolayısıyla sonuç: norm iskelettir. Eti binlerce küçük şeye dayanarak kendiniz hazırlarsınız: traverslerdeki kaynakların kalitesinden depo personelinin disiplinine kadar. Bazen kirişi 90 mm'den 95 mm'ye yeniden hesaplamak yerine mağaza görevlilerini eğitmek için zaman harcamak daha yararlı olur.
Burada üreticilerle ilgili bir inceleme yapmak istiyorum. Yüksek kaliteli bir raf yalnızca haddelenmiş metalden ibaret değildir. Bu bir mühendislik ürünüdür. Örneğin, karmaşık projeler için güvenilir bir ortak aramak için uzun zaman harcadık ve sonunda ürünlerde karar kıldık.Harbin Jusheng metal yapı üretimi. Neden? En ucuz oldukları için değil. Ancak onların yaklaşımlarında da aynı “pratiklik” görülebildiği için. Sadece raf satmıyorlar, önce zemine ve müşterinin forkliftlerine bakacak ve ancak daha sonra yükseklik hakkında konuşacak bir mühendis gönderebiliyorlar. Web siteleriwww.jshj.ruaslında sadece bir katalog değil, teknik bir kütüphanedir. 2019 yılında Harbin'de tasarımdan hizmete kadar tam bir döngü ile kurulan şirket, bir satıcı değil, uzmanlaşmış bir kuruluş olarak kendisini kanıtlamıştır.
Ancak iyi ekipmanlarla bile patlamalar meydana gelebilir. Otomobil parçalarını depolamak için yüksek rafların kurulumuyla ilgili bir durumumuz vardı. Raflar mükemmel, her şey net bir şekilde kuruldu. Ancak müşteriyi gözden kaçırdılar: Paradan tasarruf etmek amacıyla direkleri zaten yıpranmış olan ikinci el Reach Truck'lar satın aldı. Nominal kaldırma yükseklikleri 10 metreydi ancak aslında boşluklar nedeniyle tehlikeli titreşim 9 metreden başlamıştı. Tasarım depolama yüksekliğini acilen "kesmek" zorunda kaldım. Ekipman standartları karşılandı ancak aslında karşılanmadı. Artık ekipmanı yüklemek için her zaman yeni test raporlarına ihtiyacımız var.
Bir diğer nokta ise koruma sistemleridir. En gelişmiş standartlar artık koruyucu ağlardan ve çitlerden bahsediyor. Ama peşindeyüksek irtifa depolamaçoğu zaman unutulur, gereksiz sayılırlar. Ama boşuna. 10 metre yükseklikten düşen küçük bir kutu bile acil bir durumdur. Bir olaydan sonra (neyse ki can kaybı yaşanmadı), korumayı varsayılan olarak tahmine dahil etmeye başladık. Müşteri reddedebilir ancak bizi sorumluluktan kurtaran ayrı bir belge imzalar.
Tasarım aşaması başarının %80'idir. Burada sadece yükü hesaplamak değil aynı zamanda iş akışını simüle etmek de önemlidir. Toplama alanları nerede olacak? Reach Truck'ın rotası nedir? Darboğaz nerede? Çoğu zaman tasarımcılar, özellikle de depolardan uzakta olanlar ideal sıraları çizerler. Ve sonra, arabayı uzun uzunlukta döndürmek için 20 santimetrenin yeterli olmadığı ve bu santimetrelerin "ısırıldığı" ortaya çıktı. Direklerin eğilmesi nedeniyle yükseklikten.
Adı geçen Harbin tesisi gibi üreticilerle çalıştığım için onların tasarım konusundaki yaklaşımlarını takdir ediyorum. Sadece kirişler ve raflar değil, tüm sistemleri sunuyorlar - öyle olsundört yönlü servisler için raflarveya klasik ışın olanları. Yüksek rakımlı depolama için bu kritik öneme sahiptir çünkü sistemin eksiksiz olması gerekir. Ağır hizmet tipi bir kirişi birinden alıp diğerinden rafa koyamazsınız - dişler eşleşmeyecek ve yük farklı şekilde dağıtılacaktır.
En acı derslerden biri sıcaklık deformasyonlarıyla ilgiliydi. Isıtılmamış bir hangarda yüksek katlı bir depo tasarladık ve kurduk. Yaz aylarında her şey mükemmeldir. İlk donlar -25°C'ye ulaştı ve korkunç bir sürtünme sesi duyduk; metal “oynuyordu”. Bu güç açısından kritik değildi ancak işçiler üzerinde psikolojik baskı oluşturdu. Açıklamam ve ek ölçümler yapmam gerekiyordu. Standart bunu doğrudan gerektirmese bile, artık ısıtılmayan odalar için her zaman büyük sıcaklık boşlukları yaratıyoruz.
Mükemmel tasarıma ve kaliteli raflara sahip olabilirsiniz.LLC ?Harbin Jusheng?ancak düzenleme sırasında her şeyi mahvedersiniz. En önemli aşama zeminin hazırlanmasıdır. Çoğu zaman buna dikkat edilmez. 10 metre sıra uzunluğundaki 1 cm'lik fark zaten sorun teşkil ediyor. Artık çalışmaya başlamadan önce her zaman lazer seviyeyle zeminin topografik araştırmasını yapıyoruz. Ve söve görürsek ya tesviye işlemi yaparız, ya da rafların altına dengeleme plakaları ekleyerek projeyi düzeltiriz.
Kabul sadece “kuruluysan çalışabilir misin?” demek değildir. Bunu üç aşamada gerçekleştiriyoruz. İlk olarak görsel inceleme ve geometri kontrolü. Daha sonra - yükü test edin, genellikle% 100'e kadar değil, nominalin% 110-115'ine kadar, ancak kısa bir süre için. Ve en önemlisi kullanılabilirlik testi. Tüm hücreleri kontrol etmesi için bir forklift üzerinde deneyimli bir operatör gönderiyoruz. Onun öznel hissi "titriyor mu?" veya ?vurmuyor mu? bazen bir düzine ölçümden daha değerlidir.
Standartlarda dikkate alınmayan küçük şeyler sıklıkla resepsiyonda ortaya çıkar. Örneğin, loş bir depoda daha iyi görülebilmesi için güvenlik çitleri ne renk olmalıdır? Veya direklere boy işaretleri ne sıklıkla konulmalıdır? Bu artık bir GOST meselesi değil, sağduyu ve deneyim meselesidir.
En önemli ve en çok göz ardı edilen aşama. Normlarraflarda yüksek rakımlı depolama— Bu tek seferlik bir giriş değil, devam eden bir süreçtir. Metal yorulur, bağlantı elemanları gevşeyebilir ve zemin sarkmaya devam eder. Zorunlu yıllık denetimler bir zorunluluktur. Ancak çok az insan onları gösteri için değil, gerçek anlamda yönetiyor.
Müşterilerimiz için aylık kendi kendini izleme amacıyla basit bir kontrol listesi uyguladık: ankrajların sıkılığının kontrol edilmesi, darbelerden kaynaklanan göçüklerin incelenmesi, zemin kaplamasının durumunun izlenmesi. Yarım gün sürer ama felaketleri önler. Sorunlar genellikle küçük bir şeyle başlar: Yükleyici koruyucu tampona çarptı ve onu eğdi. Saçma görünüyor. Ancak bu tampon artık işlevini yerine getirmiyor ve bir sonraki darbe destek direğine olacak.
Bir diğer husus ise lojistikteki değişimdir. Belirli mallar ve akışlar için normlar hesaplandı, ancak bir yıl sonra iş değişti ve daha ağır veya farklı ağırlık merkezine sahip başka bir şeyi depolamaya başladılar. “Durun, sayalım mı?” deme cesaretine sahip olmanız gerekiyor. Bazen bu, artırmak değil, aksine depolama yüksekliğini azaltmak veya raf aralıklarını azaltmak anlamına gelir. Gerçek mesleki sorumluluk, tesisin teslimi sırasında kağıt üzerinde değil, burada, operasyonda kendini gösterir.
Sonuç olarak “normlar” anahtar kelimesine geri dönüyoruz. Bu yaşayan bir organizmadır. Bu demir, beton, insan ve kargo arasındaki diyalogdur. Mutlak gerçekler yoktur. Güvenlikten kaçınma konusunda deneyim, dikkat ve isteksizlik var. Ve mekiğin 12 metre yükseklikte sizin tasarladığınız ve sorumlu olduğunuz raflar boyunca nasıl sorunsuz ve güvenli bir şekilde hareket ettiğini gördüğünüzde tüm bu standartların, hesaplamaların ve uykusuz gecelerin buna değdiğini anlıyorsunuz. Önemli olan tüm bu sayıların arkasında aşağıda gerçek insanların olduğunu unutmamak.
